Kerja-kerja Pengisaran Rel- Itu Cukup Untuk Tahu

Kerja-kerja pengisaran rel- itu sudah cukup untuk diketahui

Rel hendaklah digilap sebelum landasan kereta api laju dibuka kepada lalu lintas. Strategi pengisaran ini dipanggil pra pengisaran. Ia bukan sahaja kereta api berkelajuan tinggi. Secara amnya, selepas laluan baru siap, rel hendaklah digilap sebelum beroperasi. Tujuannya adalah untuk menghilangkan parut bergolek, lapisan penyahkarbonan, sambungan dikimpal pada sambungan punggung rel dan memperbaiki kekasaran permukaan. Tujuan utama adalah untuk menghapuskan kesan buruk pada permukaan rel, Mencegah perkembangan selanjutnya kecacatan ini dan meningkatkan hayat perkhidmatan rel.

Selain pra pengisaran, strategi pengisaran rel juga dibahagikan kepada pengisaran pencegahan, pengisaran penyelenggaraan (juga dikenali sebagai pengisaran penyelenggaraan) dan pengisaran pembaikan (juga dikenali sebagai pengisaran pembetulan).

Apabila bercakap tentang pengisaran rel, kita perlu bercakap tentang penyakit rel terlebih dahulu. Kita semua tahu bahawa lokomotif seperti kereta api berkelajuan tinggi, kereta api peluru dan kereta bawah tanah tidak mempunyai stereng. Pemandu tidak perlu mengendalikan arah. Mereka memandu kenderaan sepenuhnya melalui rel keluli, jadi rel keluli membawa tekanan dan daya hentaman yang besar dari roda.

Di bawah keadaan kerja yang sangat kompleks, pelbagai kerosakan pasti akan berlaku, termasuk kecacatan dalam proses peleburan dan kerosakan dalam pengangkutan, pembinaan dan penggunaan. Kerosakan biasa termasuk haus rel, termasuk haus menegak, haus sisi dan haus beralun (pendeknya haus gelombang); Kerosakan keletihan sentuhan: termasuk retak kepala rel, kerosakan tersembunyi dan mengelupas; Ada tepi gemuk dan calar rel.

Beberapa kerosakan rel ditunjukkan dalam rajah di bawah:

Pengisaran sisi

Pengisaran Ombak

kecederaan tersembunyi

kerisik

Tepi gemuk

calar

Semua ini adalah "penyakit", yang akan meningkatkan bunyi rel roda, mempercepatkan kadar kemerosotan komponen kenderaan dan komponen trek, dan memburukkan lagi perkembangan penyakit rel. Sebab utama ialah mereka memusnahkan bentuk kontur terbaik rel dan menukar keadaan hubungan rel roda.

Apakah profil terbaik? Seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah, apabila kereta api berjalan pada garis lurus atau lengkung jejari yang besar, bunga roda bersentuhan dengan kawasan kepala rel B. dalam keadaan ini, tegasan sentuhan dan daya rayap melintang adalah minimum; Apabila rim hampir dengan sudut tolok rel, iaitu kawasan C dalam rajah, tegasan sentuhan adalah yang paling kecil apabila sentuhan konformal terbentuk. Jika ia adalah penyakit, ia mesti dirawat. Caranya ialah dengan melakukan pembedahan - pengisaran rel. Pengisaran rel sebenarnya memotong permukaan rel, menghilangkan penyakit dan memulihkan rel ke profil terbaik.

Kawasan fungsi sentuhan rel roda

Hubungan dua titik hubungan konformal hubungan titik tunggal

Profil kepala rel adalah serupa dengan bentuk arka, tetapi pengisaran sebenar (pengisaran roda pengisaran) adalah untuk membahagikan kepala rel ke kawasan yang berbeza mengikut sudut, iaitu, profil kepala rel dianggap sebagai segmen garisan dibahagikan dengan sudut, dan kedudukan yang hendak digilap sepadan dengan sudut tertentu.

Oleh itu, peralatan pengisaran menentukan bahagian berlainan rel yang digilap dengan mengawal sudut pesongan kepala pengisaran, seperti yang ditunjukkan dalam rajah berikut.

Jelas sekali, lebih serius kerosakan rel, lebih besar jumlah pengisaran dan pemotongan, lebih besar jumlah operasi, lebih besar kesukaran, dan mengurangkan hayat rel. Oleh itu, pengisaran pembaikan dan pengisaran pembaikan adalah seperti "rawatan", dan cara terbaik adalah untuk mencegah "penyakit" rel, iaitu, pengisaran pencegahan biasa untuk menghapuskan sepenuhnya kerosakan dalam keadaan percambahan.

Rajah berikut menunjukkan ciri retak awal dan perambatan retak. Ketebalan lapisan aliran plastik biasanya {{0}}.2mm. Oleh itu, pengisaran pencegahan tidak memerlukan jumlah pemotongan rel yang banyak, yang biasanya antara 0.1-0.2mm. Dengan cara ini, ia boleh memanjangkan hayat perkhidmatan rel tanpa terlalu banyak pemotongan, yang merupakan cara yang paling menjimatkan dan berkesan.

Mengikut data, pengisaran pencegahan biasa rel keluli boleh memanjangkan hayat perkhidmatan selama 5-8 tahun, meningkatkan operasi kereta api, mengekalkan keselesaan penumpang, mengurangkan pergerakan ular, mengurangkan bunyi bising, mengurangkan penggunaan tenaga, mengurangkan kos penyelenggaraan bahagian lokomotif dan jejak, dan membawa faedah ekonomi dan sosial.

Rajah berikut menunjukkan kesan pengisaran pencegahan dan pengisaran pembaikan ke atas hayat rel. Garis kuning menunjukkan pengisaran pencegahan. Setiap pengisaran akan melambatkan kelajuan pembangunan kerosakan dan meningkatkan hayat rel. Pengisaran pencegahan apabila retak mikro tidak melebihi 0.2mm ialah masa terbaik untuk menyekat aliran kerosakan yang dipercepatkan rel.

Seterusnya, terdapat tiga cara untuk merealisasikan pengisaran rel: pengisaran kasut gelongsor, pengisaran roda pengisaran dan pengilangan.

Pengisaran kasut gelongsor adalah untuk mengisar lapisan permukaan rel dengan menekan batu pengisar pada rel untuk pergerakan salingan. Kaedah pengisaran ini hanya boleh mengisar kepala rel secara membujur, tidak boleh melaraskan profil rel, dan tidak boleh mengisar keluar mengundi. Oleh itu, kaedah pengisaran ini telah dihentikan secara berperingkat dan kelajuan pengisaran adalah rendah.

Pengisaran roda pengisar biasanya menggunakan roda pengisar berputar berkelajuan tinggi yang digerakkan oleh motor atau motor hidraulik untuk mengisar rel keluli. Ini adalah pengisaran aktif dan merupakan kaedah pengisaran utama pada masa ini. Rel keluli digilap secara membujur dan melintang.

Terdapat juga pengisaran pasif. Kedudukan roda pengisar condong ke sudut tertentu dengan arah larian kereta api. Operasi berkelajuan tinggi traktor kuasa memacu roda pengisar untuk berputar pada kelajuan tinggi pada rel keluli. Pergerakan relatif antara roda pengisar dan rel keluli mencapai kelajuan pengisaran bahan yang diperlukan, dan keseluruhan kepala rel dari tepi larian rel keluli ke permukaan larian digilap. Kaedah pengisaran ini adalah kerana kelajuan pengisaran yang cepat, Oleh itu, ia dipanggil pengisaran berkelajuan tinggi rel.

Roda pengisarmengisar

Kami, Jinzhou Tiegong Railway Maintenance Machinery Co., Ltd mengeluarkan pelbagai jenis mesin gringding rel untuk disesuaikan dengan pelbagai lebam trek.

GM-2.2 Mesin Pengisar Rel Elektrik

NGM-4.8 Mesin Pengisar Rel Paparan Digital

NGM-4.4 Mesin pengisar profil rel.（Pembantu terbaik selepas kimpalan termit）

Pengisaran pasif

Pengilangan ialah mod operasi pembaikan profil rel baharu. Pemotong pengilangan dipasang pada permukaan jejari roda pengilangan. Setiap bahagian penggilingan dilengkapi dengan beberapa pemotong penggilingan. Terdapat beberapa bahagian pengilangan dalam bulatan roda pengilangan, supaya semua pemotong pengilangan membentuk profil kepala rel untuk disiapkan.

Pada masa ini, kebanyakan peralatan pengisaran rel domestik diimport daripada teknologi asing, yang pada dasarnya telah menyelesaikan proses dari awal, dari import lengkap kepada penyetempatan, tetapi masih terdapat jurang dengan teknologi pengisaran rel di Eropah dan Amerika.

Kereta api berkelajuan tinggi adalah projek yang sistematik, bukan sahaja pembinaan dan operasi, tetapi juga penyelenggaraan. Ia melibatkan banyak aspek. Walaupun pencapaian luar biasa telah dicapai, kami juga mengiktiraf jurang itu. Ia akan mengambil masa untuk mengejar dan mengatasi dengan cara yang menyeluruh.