Terokai Perjalanan Kereta Api Indonesia

Persembahan kepantasan China di Indonesia turut menarik perhatian netizen di seluruh dunia. Bangga sangat netizen Indonesia mengulas satu demi satu, "Ibarat mimpi, Indonesia akhirnya ada kereta peluru berkelajuan tertinggi 386 kilometer sejam." Asia Tenggara di hadapan!"

Dapat dilihat kereta api laju Jakarta-Bandung akan menjadi landskap yang indah di Indonesia dan juga Asia Tenggara tidak lama lagi. Menukar lensa, kami beralih dari kereta api laju Jakarta-Bandung ke kereta api lain di Indonesia untuk melihat pemandangan yang berbeza. Dalam isu ini, kami menjemput tetamu khas Zhu Feng. Beliau mengambil bahagian dalam pembinaan kereta api laju Jakarta-Bandung dan pergi ke Indonesia untuk merasai pelbagai kereta api tempatan. Berbeza, marilah kita mengikuti jejaknya dan memulakan perjalanan menerokai landasan kereta api Indonesia!

kereta api penumpang tolok meter

Saya berpeluang memulakan perjalanan pengalaman bas pengukur meter hanya apabila projek pemasangan landasan Kereta Api Berkelajuan Tinggi Jakarta-Bandung hampir tamat. Stesen Rancaekek telah dinaik taraf pada tahun ini, dan saya tidak tahu bagaimana keadaannya dahulu. Stesen yang dibina semula kelihatan kecil dan indah, dengan warna-warna cerah dan tulang pelik.

Dari kem projek, melepasi stadium yang kelihatan seperti sarang burung dan masjid air di sebelahnya, kemudian tiba di stesen Cimekar yang pernah saya kunjungi. Kebanyakan bahagian perjalanan ini adalah trek tunggal. Apabila pembinaan landasan berkembar melepasi kem, saya telah melihat dengan teliti proses kimpalan termite tempatan, dan tahap pengeluaran adalah rendah. Walau bagaimanapun, ia adalah talian yang lancar selepas semua, dan penyelenggaraan talian juga telah mencapai operasi mekanikal berskala besar. Semasa pembinaan garisan seri, kenderaan tamping syarikat kereta api KAI telah berada dalam talian dan muncul di pangkalan kimpalan rel.

Kelajuan reka bentuk kereta api penumpang tolok meter Indonesia adalah antara 50km/j hingga 100km/j. Kelajuan kereta api terpantas yang kami naiki mencecah 75km/j, tetapi gegaran bahagian belakang jelas kelihatan.

Ia mengambil masa kira-kira 40 minit untuk memandu ke Bandung (Bandung), bandar keempat terbesar di Indonesia. Stesen itu kelihatan sangat mudah

Kereta Api Jarak Pendek

Pembinaan kereta api Indonesia telah melalui beratus-ratus tahun, dan pada masa ini mempunyai kira-kira 6,500 kilometer perbatuan kereta api, tetapi ia berpecah-belah, dengan banyak laluan jarak dekat dan cawangan serta sedikit "arteri pengangkutan". Dan terdapat lebih daripada sedozen jenis tolok garisan antara 600 mm hingga 1435 mm, dan sebahagian besar daripadanya adalah kereta api tolok sempit lama. Bahagian kereta api barang yang dipisahkan dinamakan "kereta api kelapa sawit", "kereta api tebu" dan "kereta api pulpa". Mereka merompak sumber asli tempatan dari segi ekonomi dan ekonomi, jarang mengambil kira keperluan mata pencarian penduduk. Semasa pendudukan Jepun, untuk tujuan ketenteraan dan pengangkutan, Indonesia juga mempunyai garisan dengan tiga rel untuk memenuhi lokomotif dengan tolok yang berbeza.

Naik kereta api jarak dekat 468 balik ke Rancaekek, masuk dewan menunggu setengah jam lebih awal, stesen hanya masukkan seratus sepuluh orang, dewan agak sesak, dan ada dua orang askar dengan peluru hidup meronda di dalam dewan. , yang mengingatkan saya kepada negara ini suatu ketika dahulu Terdapat banyak serangan pengganas. Masuk ke platform melalui satu-satunya pintu masuk tiket. Tidak kira saiz stesen, ia adalah platform yang tinggi, yang mudah untuk penumpang naik dan turun.

Tambang kereta api jarak dekat sangat rendah. Dari Rancaekek ke Bandung, perjalanan pergi dan balik hanya berharga 10,000 rupiah Indonesia (bersamaan dengan 4.7 yuan), dan wajah tiket menunjukkan bahawa terdapat subsidi kerajaan. Selain tiket kertas, syarikat kereta api KAI juga giat mempromosikan tiket elektronik. Apabila kerja-kerja peletakan landasan tiba di Stesen Halim, perhentian di Jakarta, saya mendapat peluang menaiki rel ringan antara bandar dan kereta api jarak jauh, dan pengalaman perjalanan adalah sama.

 

Ekspres Jarak Jauh

Kereta api ekspres jarak jauh perlu menaiki tren di Stesen Gambir. Pembinaan stesen mempunyai banyak elemen moden, dan terdapat lif di stesen untuk penumpang naik dan turun platform. Gerabak itu direka untuk membawa 80 penumpang, dengan 4 orang dalam setiap baris. Bahagian tengah gerabak digunakan sebagai garis pemisah, dan penumpang duduk bersemuka. Kemudahan dalam kereta itu lebih canggih daripada kereta api jarak dekat yang saya naiki sebelum ini, dengan penghawa dingin berpusat dan skrin TV tergantung.

Kelajuan bas tidak begitu laju. Perjalanan dari Jakarta ke Bandung adalah kira-kira 150 kilometer, dan ia mengambil masa 2 jam 40 minit untuk berlari tanpa henti. Saya tidak dapat melihat pemandangan di luar tingkap pada waktu malam. Kesan yang tertinggal pada saya ialah goncangan kereta itu menyebabkan benjolan. Dalam ingatan saya, saya tidak pernah menaiki kereta api yang bergegar begitu teruk. Ia bergegar ke atas dan ke bawah, kiri dan kanan, dan depan dan belakang. Untuk menerangkannya dalam istilah teknikal, hubungan rel roda adalah sangat buruk, dan pecutan mendatar dan pecutan menegak ditumpangkan untuk membentuk badan kereta. Ayunan bercampur-campur kereta, melalui bahagian garisan jahitan dari semasa ke semasa dalam perjalanan, roda membuat getaran berirama semasa ia berlalu. Melihat dari perkaitan antara kereta No 3 tempat aku dan kereta itu, bingkai pintu kereta No 4 itu menari dengan amplitud yang berlebihan. Kebanyakan orang duduk dengan patuh. Saya bangun dan mencubanya. Amat sukar untuk berjalan di lorong apabila kereta api bergerak.