Corrugation kereta api (band cahaya tidak normal) akan menyebabkan retak pada jalur anjal

Di Ogos 16, 2011, ia didapati dalam bahagian perintis bahawa terdapat banyak retak di jalur Projektil, dan pemeriksaan khas yang telah diadakan pada garis keseluruhan. Bilangan jalur kerosakan terkumpul adalah didapati 558 (456 retak dan rekahan 102).

Biro seterusnya dianalisis keputusan pemeriksaan dan mendapati bahawa:

Menurut analisis bahagian membujur, 74 bahagian kawasan yang rosak telah sebanyak 14.4%, 85.6% di cerun lebih rendah, tiada kerosakan pada bahagian lengkung menegak, dan tiada kecederaan dalam lingkungan 100 m sebelum dan selepas cerun titik. Dapat preliminarily disimpulkan bahawa pengagihan kerosakan yang tidak berkaitan dengan menegak lengkung dan sudut cerun berubah-ubah, dan kebarangkalian turun bukit Seksyen pengagihan lebih besar.

Menurut analisis struktur lagu, ada bahagian papak II 484 di jambatan, perakaunan 94.2%, 30 II jenis papak pada roadbed, 5.8%, dan nisbah dua 16.2:1. Nisbah panjang plat II meletakkan bahagian jambatan panjang untuk bahagian asas jalan dalam Biro Ji'nan ialah 2.7:1. Kesimpulannya awal adalah bahawa kerosakan jalur anjal berlaku di bahagian jambatan dan bahagian asas, tetapi kebarangkalian kerosakan di bahagian jambatan adalah 6 kali bahawa m.r. itu.

Menurut analisis bahagian-bahagian yang rosak daripada jalur peluru, bahagian-bahagian yang cedera telah ditempatkan di tengah-tengah di kaki belakangnya di VOSSLOH300-1A jenis elastik jalur, yang pada mulanya menunjukkan cincin retak dan patah tulang menegak kemudian. Kesimpulan awal: titik tengah bahagian belakang Bar anjal adalah titik tumpuan tekanan, yang merupakan bahagian paling lemah jalur yang anjal.

berdasarkan kepadadalamAnalisis ciri-ciri pengagihan kerosakan kerosakan di trek, zon kerosakan Bar peluru yang agak pekat, kecederaan kerosakan di bahagian jalur peluru muncul secara berterusan, dan ia tertumpu pada rel yang. Jika ia tidak dapat ditemui dan diganti dalam masa, ia adalah sangat mudah untuk menyebabkan rel untuk mengurangkan sekatan tersebut dan jatuh ke satu sisi, membawa kepada kemalangan derailment.

Menurut analisis tali pinggang cahaya di permukaan rel jalur peluru rosak, ia didapati bahawa Kumpulan band cahaya tidak normal, band ini telah menukar luas sempit berkala, panjang gelombang yang berkuat ini adalah kira-kira 140 mm, band adalah di tersempitnya 15 mm dan 32 mm lebar adalah paling luas, dan tiada yang transverse sebuah pengisar calar pada R300 permukaan atas kereta api di tempat yang tersempitnya ahli kugiran ini. 1 ~ 5, jarak antara pengisaran dan calar adalah sama seperti yang ringan band. Kesimpulannya awal adalah bahawa pengagihan kerosakan berkaitan rapat dengan mengisar berkala dan calar pada permukaan landasan keretapi.

Mengikut kepada situasi di atas, kerosakan jalur peluru berlaku terutamanya dalam jalur cahaya yang tidak normal. Tali pinggang cahaya yang tidak normal adalah berkait rapat dengan calar berkala yang ditinggalkan oleh rel pengisaran kereta. Oleh itu, ia adalah penyelesaian terbaik untuk mengatasi masalah kerosakan peluru di landasan kelajuan tinggi Beijing-Shanghai, oleh regrinding rel yang rasional menentukan jalan pengisar, mengoptimumkan pemilihan dan collocation roda pengisar pengisaran roda dan menghilangkan calar berkala kira-kira 140mm di permukaan rail.