Punca Kerosakan Lengkung Rel dan Kaedah Pemulihan

TheCauses danSpenyelesaian daripadaPoorCurveDirection

 

1. Punca arah lengkung yang lemah

(a) Kaedah pendailan yang tidak betul, pendailan mengikut pengalaman, dengan mata melihat anggaran pendailan, selalunya menggunakan kaedah pendailan mudah, akan menyebabkan pengumpulan ralat atau kepala lengkung yang buruk dan arah yang salah.

(b) Kaedah penyelenggaraan yang salah, pendailan tidak digabungkan dengan tahap, pemulihan tinggi dan rendah, tidak dikhaskan untuk jumlah lantunan; rel mempunyai lenturan keras, gigi salah sendi, cerun bawah rel tidak konsisten; mendail sebelum sambungan kereta api; mendail selepas katil isi semula yang tidak tepat pada masanya, berdebar-debar tidak sekata, dsb.

(c) Kegagalan bahan, pereputan, pereputan tidur, bantal konkrit pecah, peralatan anti-panjat, kekurangan bar tolok, kegagalan, dan lain-lain disebabkan oleh perubahan arah lengkung.

(d) Penyakit jalan raya: disebabkan oleh penyelenggaraan yang tidak betul dan tidak pada masanya, mengakibatkan air simpanan dasar jalan, memusingkan lumpur buburan buburan, tenggelam dan fenomena lain, terutamanya dalam jambatan dan terowong di kedua-dua hujung penggalian separuh isian separuh, tetapi juga mudah untuk menyebabkan keruntuhan gelinciran dan penyakit lain, anjakan garis pemanduan.

 

2. Pembetulan arah kaedah yang kurang baik

(a) Untuk memastikan tolok yang betul, aras. Tetapkan pelebaran ultra-tinggi dan tolok mengikut peraturan, kunci garisan dengan teliti dan elakkan merangkak. Jiao rel lurus selekoh keras. Gantikan haus dan lusuh melebihi had paku, pad dan pengikat, laraskan cerun yang tidak sesuai pada bahagian bawah rel, pembersihan menyeluruh dan ayak katil jalan yang tidak bersih, hilangkan pulpa dan lumpur yang berpusing, kuatkan hentakan, hilangkan lubang dan plat gantung .

(b) Pastikan vektor positif tidak melebihi had. Bersungguh-sungguh melakukan kerja yang baik pengiraan pembetulan lengkung dan kerja mendail, mendail, menukar, berdebar-debar gabungan organik, keseluruhan lengkung untuk dipertimbangkan sepenuhnya, pelarasan bersatu. Jumlah lantunan hendaklah dikhaskan dengan sewajarnya apabila mendail, lebih banyak apabila menekan ke bawah, kurang semasa mengambil, lebih banyak apabila mendail jumlah besar, kurang apabila mendail jumlah kecil. Dalam volum phi lebih besar, trafik sibuk banyak, boleh menggunakan kaedah dail secara berperingkat. Setiap kali hanya mendail bahagian, selepas beberapa pendailan untuk mencapai jumlah keperluan pendailan. Apabila menggunakan pendail, beri perhatian untuk mengambil sarang pendail, elakkan mengangkat jalan, dail selepas vektor positif harus memenuhi keperluan "peraturan pembaikan".

(c) Pastikan kepala dan ekor lengkung bulat dan licin. Sebelum menyiasat dan mengukur vektor positif di tapak, mula-mula dail arah lurus kedua-dua hujung lengkung, hilangkan selekoh terbalik dan "kepala angsa", supaya kepala dan ekor lengkung kembali ke kedudukan yang betul, ia adalah terbaik untuk menggunakan instrumen untuk menentukan kepala dan ekor lengkung, dan kemudian ukuran sebenar vektor positif. Dalam operasi dayung, anda boleh memandu dari hujung lengkung ke tengah. Dalam lengkung jejari kecil kepala dan ekor untuk mengekalkan ketebalan tertentu dan lebar landasan, dan tamp dasar jalan, supaya arah landasan stabil. Selain itu, tetapkan dengan munasabah panjang lengkung pelonggaran, sangat tinggi, sangat tinggi menuruni bukit, tolok trek melebar dan berkurangan.

(d) Bersihkan kotoran dan pastikan alas jalan kering. Tepat pada masanya membersihkan dasar jalan di kedua-dua belah sisa yang menghalang saliran dasar jalan, membersihkan peralatan saliran, untuk memastikan saliran yang lancar, untuk menghapuskan air dasar jalan, buburan, tenggelam dan penyakit lain, melakukan kerja jambatan dan terowong di kedua-dua hujung perlindungan jalan dan tetulang, untuk mengelakkan cerun daripada tergelincir runtuh, supaya garisan kekal kukuh, stabil.

 

"GooseHead"Lengkung

 

"Kepala Angsa" ialah kepala atau ekor lengkung yang menyimpang dari kedudukan satah yang sesuai, ke luar unjuran lengkung, keluar dari arah garis lurus, pembentukan lengkung terbalik yang kecil, menyerupai kepala angsa.

 

1. Sebab "Kepala Angsa"

Sebab lengkung "kepala angsa" ialah garis lurus berhampiran lengkung tidak berada dalam arah yang betul, operasi dail volum dail tidak dirancang dengan betul, pemeriksaan visual ralat dail adalah besar, dsb. Dalam lengkung jejari kecil, kesan kereta api ke dalam kepala dan ekor lengkung adalah lebih besar, rintangan melintang katil tidak mencukupi juga boleh menghasilkan "kepala angsa".

Lengkung mempunyai "kepala angsa", arahnya tidak bulat dan licin, mengakibatkan haus kereta api, garisan bergegar, merosakkan kualiti garisan, menjejaskan keselamatan lalu lintas. Penyakit "kepala angsa" lengkung boleh dibahagikan kepada jenis situasi berikut.

(a) arah garis lurus bukanlah arah tangen lengkung, pincang masuk atau pincang keluar dari kepala lengkung dan ekor untuk menghasilkan "kepala angsa".

(b) Kepala dan ekor lengkung tidak tetap, dan kedudukan pancang penanda dianjak ke dalam atau ke luar, dan garis lurus ditetapkan menjadi lengkung atau lengkung ditetapkan menjadi garis lurus, menghasilkan "angsa". kepala" pada permulaan dan akhir lengkung.

(c) Selalunya membuta tuli melakukan pelarasan kecil vektor positif tempatan, vektor positif untuk memandu bersama-sama dan menghasilkan "kepala angsa".

(d) untuk mendail jalan untuk menjimatkan kerja dan usaha, tempoh masa yang lama untuk mengambil, sewenang-wenangnya mengurangkan jejari, vektor positif akan tertumpu kepada lurus perlahan, titik lurus perlahan berhampiran dan menghasilkan "kepala angsa" .

 

2. Betulkan kaedah "kepala angsa" lengkung

Untuk mencegah dan menghapuskan penyakit "kepala angsa" lengkung, kaedah berikut boleh digunakan bersama-sama dengan situasi khusus: (a) sebelum pelarasan menyeluruh bagi tapak vektor positif, mula-mula dail arah lurus kedua-dua hujung lengkung, dengan pemeriksaan visual atau kaedah dail mudah untuk mengeluarkan tekanan "kepala angsa", dan kemudian ukuran sebenar Kemudian ambil ukuran sebenar dan kira penjajaran. Dalam keadaan biasa, arah garis lurus asal tidak boleh diubah.

(b) Jika terdapat lengkung "kepala angsa", lengkung pelonggaran adalah tidak baik, oleh itu, lengkung pelonggaran hendaklah dirancang mengikut peruntukan titik vektor positif, ZH, HY, YH, HZ yang ditetapkan pada kedudukan yang betul .

(c) Lengkung mesti didail dengan kaedah positif tali jarak separuh dail selepas mengira dail teliti, untuk mengelakkan hanya untuk mengurangkan jumlah dail, tanpa mengambil kira keadaan reka bentuk asal lengkung, bukan mengikut nilai yang dikira daripada pelarasan kecil buta, sewenang-wenangnya menukar vektor positif dan mengambil, turun tekanan amalan.

(d) untuk mengelakkan beberapa ralat yang timbul daripada operasi dail ke satu hujung, boleh didail dari dua hujung lengkung masing-masing, secara beransur-ansur didail kepada penumpuan titik tengah lengkung bulat.

(e) Memandangkan tapak berharap bahawa lengkung akan menjadi keseluruhan yang baik, mula-mula dail "kepala angsa", dan kemudian ukur vektor positif tapak, dan kemudian dail keseluruhan lengkung, ini lebih memakan masa, pada masa yang sama , jika "kepala angsa" tidak difahami, bukan sahaja tidak boleh menghapuskan Jika "kepala angsa" tidak difahami dengan baik, bukan sahaja "kepala angsa" akan dihapuskan, tetapi juga lengkung akan ditetapkan selekoh meresap panjang pada penghujungnya.

 

TheCauses daripadaJminyakSsokonganMkeluar danRemediasiMetod

 

Sebab mulut sokongan sendi pada lengkung adalah disebabkan oleh keanjalan rel dan lenturan keras yang disebabkan oleh mulut sokongan sendi. Penyakit seperti ini kebanyakannya berlaku dalam lengkung jejari kecil, terutamanya lengkung sendi jenis relatif. Pada masa yang sama, kekurangan balast sendi, sendi rel buruk, dan lain-lain, akan meningkatkan perkembangan mulut.

 

2. kaedah pembetulan mulut sokongan sendi

(a) penggunaan togol untuk membetulkan mulut sendi, kerana mulut pada togol, boleh digunakan untuk menjejaskan kaedah secara tidak langsung. Seperti mendail luar sendi, boleh mendail kedua-dua belah pinggang kecil, dengan pinggang kecil untuk menggerakkan sendi ke luar. Jika sendi diputar ke dalam, pinggang kecil digerakkan ke dalam dengan memutarkan sendi. Ini boleh mengurangkan atau bahkan menghilangkan mulut sokongan sendi.

(b) Jangan gunakan gasing keras pada sambungan untuk berputar.

(c) Kuatkan sambungan trek di taji untuk mengawal pergerakan sisi trek.

(d) Luaskan katil untai atas, isi dan ram pemberat kotak tidur rel, atau sediakan sokongan anti-panjat di bawah dua untai rel dalam kotak tidur rel sebelum dan selepas mulut sokongan, untuk pastikan lengkung stabil.